Compression et détente : haute et basse vitesse
Haute et basse vitesse, en compression comme en détente, désignent la vitesse de la tige, pas celle du vélo. Les circuits basse vitesse contrôlent les mouvements lents comme virages relevés, transferts de poids et petites bosses ; les circuits haute vitesse, les chocs secs comme racines, pierres et drops. La détente règle la vitesse de retour de la suspension.
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Ce que signifient haute et basse vitesse dans l’amortissement
- Vitesse de tige
- La vitesse à laquelle une fourche ou un amortisseur se comprime ou se détend, en millimètres par seconde. Les circuits d’amortissement tiennent leur nom de cette vitesse, jamais de celle du vélo.
Sur terrain cassant, la vitesse des suspensions atteint 10 000 mm/s, alors qu’une poussée dans un virage relevé déplace la tige à une petite fraction de cette vitesse. Un seul amortissement doit contrôler les deux : c’est pourquoi beaucoup de fourches et d’amortisseurs séparent la compression en un circuit basse vitesse et un circuit haute vitesse.
| Réglage | Ce qu’il contrôle | Où tu le ressens |
|---|---|---|
| Compression basse vitesse | La compression lente | Virages relevés, transferts de poids, petites bosses |
| Compression haute vitesse | La compression rapide | Pierriers à arêtes vives, racines, drops |
| Détente | La vitesse à laquelle la suspension se détend | Chaque mouvement de retour vers l’extension complète |
Certains amortissements séparent aussi la détente en un circuit basse vitesse et un circuit haute vitesse. Le logiciel BYB Telemetry lit les quatre, et c’est ainsi que sont tracées les zones de vitesse ci-dessous.
Comment les données de vitesse des suspensions montrent chaque circuit au travail
Une distribution des vitesses représente la part d’un passage que la suspension a passée à chaque vitesse, la détente à gauche de zéro et la compression à droite. Des seuils la divisent en quatre zones, une par circuit ; le panneau présenté lit la vitesse à la roue, et la même vue bascule sur les tiges.
| Zone de vitesse | Avant | Arrière |
|---|---|---|
| Détente haute vitesse | 3 % | 2 % |
| Détente basse vitesse | 51 % | 59 % |
| Compression basse vitesse | 42 % | 35 % |
| Compression haute vitesse | 4 % | 4 % |
La majeure partie du passage est faite de mouvements lents. Le même panneau place la vitesse médiane de compression à la roue à 198 mm/s à l’avant et 232 mm/s à l’arrière, et le 95e percentile à 1302 et 1429 mm/s : les impacts qui décident d’un réglage haute vitesse sont rares et rapides.
Les seuils sont un réglage du logiciel, pas une loi. Un amortissement réagit à la vitesse de sa propre tige, que le rapport de levier sépare de la vitesse de roue à l’arrière, et le début de son circuit haute vitesse dépend de son clapetage : les zones comparent donc des passages sur le même vélo, pas un vélo avec un autre.
Vitesse de compression et vitesse de détente comparées
Un impact peut enfoncer la suspension plus vite que le ressort ne peut la repousser. Sur une descente à Livigno enregistrée le 18 juillet 2026, les 5 % les plus rapides de la compression de l’amortisseur dépassaient 741 % de sa course par seconde, contre 301 % pour les 5 % les plus rapides de sa détente ; celles de la fourche étaient plus proches, 568 % contre 525 %.
Les whoops de motocross chargent l’arrière. Entre 7,0 et 10,5 secondes d’un passage de supercross enregistré en Italie le 10 mai 2025, l’amortisseur s’est déplacé en moyenne à 233 % de sa course par seconde contre 160 % pour la fourche.
Comment régler compression et détente un clic à la fois
- Règle d’abord le sag, car l’amortissement se règle autour de la position de la suspension
- Pars des valeurs de détente et de compression conseillées par le fabricant, comptées en clics depuis la position fermée
- Ne change qu’un circuit : 1–2 clics de détente ou de compression haute vitesse, ou 2–3 clics de compression basse vitesse
- Refais la même portion au même effort
- Compare les deux passages, puis garde la modification ou annule-la
Sur les amortissements RockShox, tourner une molette dans le sens horaire ajoute de l’amortissement et dans le sens antihoraire en retire ; pour la détente, le sens horaire va vers la tortue et ralentit le retour. Le sag lui-même est expliqué dans comment mesurer le sag d’un VTT.
Ce que propose l’Auto-Tuning sur le même passage
L’Auto-Tuning propose une direction pour chaque réglage, fourche comme amortisseur, à partir du passage mesuré, du niveau du pilote et du terrain. Tu fais la modification, tu roules à nouveau et le passage suivant montre si elle a fonctionné.
Questions fréquentes
- Quelle différence entre compression haute vitesse et basse vitesse ?
- La vitesse de la tige, pas celle du vélo. La compression basse vitesse contrôle les mouvements lents comme les virages relevés et les transferts de poids ; la compression haute vitesse, les chocs secs comme les racines, les pierres à arêtes vives et les drops.
- Faut-il régler la compression ou la détente en premier ?
- La détente, après le sag. L’ordre de réglage de RockShox fixe la pression de départ du ressort pneumatique, puis la détente, puis la compression. La détente décide de la part de débattement disponible pour l’impact suivant : la compression se juge donc après elle.
- Comment savoir si la détente est trop lente ?
- Une détente trop lente ne revient pas avant la bosse suivante : sur une série d’impacts, la suspension s’enfonce de plus en plus dans son débattement. Un passage enregistré le montre par une position qui monte au fil d’une portion cassante.
- L’acquisition de données peut-elle mesurer l’amortissement ?
- Elle mesure ce que fait l’amortissement. La position échantillonnée à 500 Hz sur Telemetry V3 ou 1000 Hz sur Telemetry V3 Pro donne aussi la vitesse de tige, que lisent la distribution des vitesses et l’Auto-Tuning.