Druckstufe und Zugstufe: High- und Low-Speed
High- und Low-Speed bei Druckstufe und Zugstufe beziehen sich darauf, wie schnell sich die Kolbenstange bewegt, nicht wie schnell das Bike fährt. Low-Speed-Kreise steuern langsame Bewegungen wie Anlieger, Gewichtsverlagerungen und kleine Unebenheiten; High-Speed-Kreise steuern harte Schläge wie Wurzeln, Steine und Drops. Die Zugstufe bestimmt, wie schnell das Fahrwerk wieder ausfedert.
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Was High- und Low-Speed bei der Dämpfung bedeuten
- Kolbenstangengeschwindigkeit
- Wie schnell eine Gabel oder ein Dämpfer ein- oder ausfedert, in Millimetern pro Sekunde. Dämpfungskreise sind nach dieser Geschwindigkeit benannt, nie nach der Geschwindigkeit des Bikes.
Auf rauem Untergrund erreicht die Federung 10.000 mm/s, während das Hineindrücken in einen Anlieger die Kolbenstange nur mit einem kleinen Bruchteil davon bewegt. Eine Dämpfung muss beides kontrollieren, deshalb teilen viele Gabeln und Dämpfer die Druckstufe in einen Low-Speed- und einen High-Speed-Kreis.
| Einstellung | Was sie steuert | Wo du es spürst |
|---|---|---|
| Low-Speed-Druckstufe | Langsames Einfedern | Anlieger, Gewichtsverlagerungen, kleine Unebenheiten |
| High-Speed-Druckstufe | Schnelles Einfedern | Kantige Steinfelder, Wurzeln, Drops |
| Zugstufe | Wie schnell das Fahrwerk ausfedert | Jede Bewegung zurück in Richtung voll ausgefedert |
Manche Dämpfungen teilen auch die Zugstufe in einen Low-Speed- und einen High-Speed-Kreis. Die BYB Telemetry Software liest alle vier aus, und so entstehen die Geschwindigkeitszonen unten.
Wie Daten zur Federgeschwindigkeit jeden Kreis bei der Arbeit zeigen
Eine Geschwindigkeitsverteilung zeigt, wie viel eines Runs das Fahrwerk bei jeder Geschwindigkeit verbracht hat, die Zugstufe links von null und die Druckstufe rechts. Grenzwerte teilen sie in vier Zonen, eine pro Kreis; das gezeigte Panel liest die Geschwindigkeit am Rad, und dieselbe Ansicht lässt sich auf die Kolbenstangen umschalten.
| Geschwindigkeitszone | Vorn | Hinten |
|---|---|---|
| High-Speed-Zugstufe | 3% | 2% |
| Low-Speed-Zugstufe | 51% | 59% |
| Low-Speed-Druckstufe | 42% | 35% |
| High-Speed-Druckstufe | 4% | 4% |
Der größte Teil des Runs besteht aus langsamen Bewegungen. Dasselbe Panel zeigt den Median der Einfedergeschwindigkeit am Rad bei 198 mm/s vorn und 232 mm/s hinten und das 95. Perzentil bei 1302 und 1429 mm/s: Die Schläge, die über eine High-Speed-Einstellung entscheiden, sind selten und schnell.
Die Grenzwerte sind eine Einstellung in der Software, kein Naturgesetz. Eine Dämpfung reagiert auf ihre eigene Kolbenstangengeschwindigkeit, die hinten das Übersetzungsverhältnis von der Geschwindigkeit am Rad trennt, und wo ihr High-Speed-Kreis beginnt, hängt von ihrem Ventilaufbau ab: Die Zonen vergleichen Runs am selben Bike, nicht verschiedene Bikes miteinander.
Einfeder- und Ausfedergeschwindigkeit im Vergleich
Ein Schlag kann das Fahrwerk schneller einfedern lassen, als die Feder es wieder ausfedern kann. Bei einer Abfahrt in Livigno, aufgezeichnet am 18. Juli 2026, lagen die schnellsten 5% des Einfederns am Dämpfer über 741% seines Hubs pro Sekunde, gegenüber 301% für die schnellsten 5% des Ausfederns; an der Gabel lagen die Werte näher beieinander, 568% gegenüber 525%.
Motocross-Whoops belasten das Heck. Zwischen 7,0 und 10,5 Sekunden eines Supercross-Runs, aufgezeichnet am 10. Mai 2025 in Italien, bewegte sich der Dämpfer im Mittel mit 233% seines Hubs pro Sekunde gegenüber 160% bei der Gabel.
Druckstufe und Zugstufe Klick für Klick einstellen
- Stelle zuerst den SAG ein, denn die Dämpfung wird um die Position abgestimmt, in der das Fahrwerk steht
- Starte mit der Empfehlung des Herstellers für Zug- und Druckstufe, gezählt in Klicks ab ganz geschlossen
- Ändere nur einen Kreis: 1–2 Klicks Zugstufe oder High-Speed-Druckstufe oder 2–3 Klicks Low-Speed-Druckstufe
- Fahre denselben Abschnitt mit demselben Einsatz
- Vergleiche die beiden Runs und behalte die Änderung oder nimm sie zurück
Bei RockShox Dämpfungen erhöht eine Drehung im Uhrzeigersinn die Dämpfung, gegen den Uhrzeigersinn verringert sie sie; bei der Zugstufe geht es im Uhrzeigersinn Richtung Schildkröte, und das Ausfedern wird langsamer. Den SAG selbst behandelt der Ratgeber SAG messen am Mountainbike.
Was Auto-Tuning aus demselben Run vorschlägt
Auto-Tuning schlägt für jeden Einsteller eine Richtung vor, an Gabel wie Dämpfer, ausgehend vom gemessenen Run, dem Fahrkönnen und dem Gelände. Du nimmst die Änderung vor, fährst erneut, und der nächste Run zeigt, ob sie gewirkt hat.
Häufige Fragen
- Was ist der Unterschied zwischen High-Speed- und Low-Speed-Druckstufe?
- Die Geschwindigkeit der Kolbenstange, nicht die des Bikes. Die Low-Speed-Druckstufe steuert langsame Bewegungen wie Anlieger und Gewichtsverlagerungen; die High-Speed-Druckstufe steuert harte Schläge wie Wurzeln, kantige Steine und Drops.
- Sollte ich zuerst die Druckstufe oder die Zugstufe einstellen?
- Die Zugstufe, nach dem SAG. Die Setup-Reihenfolge von RockShox legt zuerst den Startdruck der Luftfeder fest, dann die Zugstufe, dann die Druckstufe. Die Zugstufe entscheidet, wie viel Federweg für den nächsten Schlag wieder bereitsteht, deshalb wird die Druckstufe danach beurteilt.
- Woran erkenne ich eine zu langsame Zugstufe?
- Eine zu langsame Zugstufe kann vor der nächsten Unebenheit nicht ausfedern, sodass das Fahrwerk über eine Folge von Schlägen immer tiefer im Federweg steht. Ein aufgezeichneter Run zeigt das als Position, die in einem ruppigen Abschnitt ansteigt.
- Kann Datenerfassung die Dämpfung messen?
- Sie misst, was die Dämpfung bewirkt. Die Position, mit 500 Hz bei Telemetry V3 oder 1000 Hz bei Telemetry V3 Pro erfasst, liefert auch die Kolbenstangengeschwindigkeit, und genau die lesen Geschwindigkeitsverteilung und Auto-Tuning aus.