Compressione e ritorno: alte e basse velocità
Alte e basse velocità, in compressione e ritorno, indicano la velocità dello stelo della sospensione, non quella della bici. I circuiti alle basse velocità controllano movimenti lenti come paraboliche, spostamenti di peso e piccole asperità; quelli alle alte velocità gli impatti secchi come radici, rocce e drop. Il ritorno stabilisce quanto rapidamente la sospensione torna a estendersi.
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Cosa significano alte e basse velocità nell’idraulica delle sospensioni
- Velocità dello stelo
- Quanto velocemente una forcella o un ammortizzatore si comprime o si estende, in millimetri al secondo. I circuiti idraulici prendono il nome da questa velocità, mai dalla velocità della bici.
Sui terreni sconnessi la velocità delle sospensioni raggiunge 10.000 mm/s, mentre una spinta in parabolica muove lo stelo a una piccola frazione di quel valore. Una sola idraulica deve controllarle entrambe: per questo molte forcelle e molti ammortizzatori dividono la compressione in un circuito alle basse velocità e uno alle alte.
| Regolazione | Cosa controlla | Dove la senti |
|---|---|---|
| Compressione alle basse velocità | Compressione lenta | Paraboliche, spostamenti di peso, piccole asperità |
| Compressione alle alte velocità | Compressione rapida | Pietraie a spigolo vivo, radici, drop |
| Ritorno | Quanto rapidamente la sospensione si estende | Ogni movimento di ritorno verso la completa estensione |
Alcune idrauliche dividono anche il ritorno in un circuito alle basse e uno alle alte velocità. Il software BYB Telemetry li legge tutti e quattro, ed è così che vengono disegnate le zone di velocità qui sotto.
Come i dati sulla velocità delle sospensioni mostrano ogni circuito al lavoro
Una distribuzione della velocità mostra quanta parte della run la sospensione ha trascorso a ogni velocità, con il ritorno a sinistra dello zero e la compressione a destra. Le soglie la dividono in quattro zone, una per circuito; il pannello mostrato legge la velocità alla ruota, e la stessa vista passa alla velocità degli steli.
| Zona di velocità | Anteriore | Posteriore |
|---|---|---|
| Ritorno alle alte velocità | 3% | 2% |
| Ritorno alle basse velocità | 51% | 59% |
| Compressione alle basse velocità | 42% | 35% |
| Compressione alle alte velocità | 4% | 4% |
Gran parte della run è fatta di movimenti lenti. Lo stesso pannello indica una velocità mediana in compressione alla ruota di 198 mm/s all’anteriore e di 232 mm/s al posteriore, e un 95º percentile di 1302 e 1429 mm/s: gli impatti che decidono una regolazione alle alte velocità sono rari e veloci.
Le soglie sono un’impostazione del software, non una legge. Un’idraulica risponde alla velocità del proprio stelo, che al posteriore il rapporto di leva separa dalla velocità della ruota, e il punto in cui inizia il suo circuito alle alte velocità dipende dalla taratura del pacco lamellare: le zone servono a confrontare run sulla stessa bici, non una bici con un’altra.
Velocità di compressione e di ritorno a confronto
Un impatto può comprimere la sospensione più velocemente di quanto la molla riesca a riestenderla. Su una discesa a Livigno registrata il 18 luglio 2026, il 5% più veloce della compressione dell’ammortizzatore superava il 741% della corsa al secondo, contro il 301% del 5% più veloce del ritorno; per la forcella i due valori erano più vicini, 568% contro 525%.
Le whoops del motocross caricano il posteriore. Tra 7,0 e 10,5 secondi di una run di supercross registrata in Italia il 10 maggio 2025, l’ammortizzatore si è mosso in media al 233% della sua corsa al secondo contro il 160% della forcella.
Come regolare compressione e ritorno un click alla volta
- Imposta prima il sag, perché l’idraulica si regola intorno al punto in cui lavora la sospensione
- Parti dai valori di ritorno e compressione suggeriti dal costruttore, contando i click da tutto chiuso
- Cambia un solo circuito: 1–2 click di ritorno o di compressione alle alte velocità, oppure 2–3 click di compressione alle basse velocità
- Percorri lo stesso tratto con lo stesso impegno
- Confronta le due run, poi mantieni la modifica o annullala
Sulle idrauliche RockShox, girare un registro in senso orario aggiunge freno idraulico e in senso antiorario lo toglie; per il ritorno, il senso orario va verso la tartaruga e rallenta l’estensione. Il sag è spiegato in come misurare il sag della mountain bike.
Cosa suggerisce l’auto tuning dalla stessa run
L’auto tuning propone una direzione per ogni registro, di forcella e ammortizzatore, in base alla run misurata, al livello del rider e al terreno. Tu applichi la modifica, guidi di nuovo e la run successiva mostra se ha funzionato.
Domande frequenti
- Qual è la differenza tra compressione alle alte e alle basse velocità?
- La velocità dello stelo, non della bici. La compressione alle basse velocità controlla i movimenti lenti come paraboliche e spostamenti di peso; quella alle alte velocità gli impatti secchi come radici, rocce a spigolo vivo e drop.
- Devo regolare prima la compressione o il ritorno?
- Il ritorno, dopo il sag. L’ordine di setup di RockShox fissa la pressione di partenza della molla ad aria, poi il ritorno, poi la compressione. Il ritorno decide quanta escursione è di nuovo disponibile per l’impatto successivo, quindi la compressione si valuta dopo.
- Come capisco se il ritorno è troppo lento?
- Un ritorno troppo lento non fa in tempo a tornare prima dell’asperità successiva, quindi in una serie di impatti la sospensione lavora sempre più in profondità nell’escursione. Una run registrata lo mostra come una posizione che sale lungo un tratto sconnesso.
- L’acquisizione dati può misurare l’idraulica?
- Misura cosa fa l’idraulica. La posizione campionata a 500 Hz su Telemetry V3 o a 1000 Hz su Telemetry V3 Pro fornisce anche la velocità dello stelo, che è ciò che leggono la distribuzione della velocità e l’auto tuning.