Moto
Acquisition de données des suspensions pour moto
- Course du capteur de fourche
- 350 mm
- Course du capteur d’amortisseur
- 150 mm
Découvrir la gammeQu’est-ce que l’acquisition de données des suspensions
BYB Telemetry apporte l’acquisition de données des suspensions, aussi appelée télémétrie, sur toute moto avec une course jusqu’à 350 mm à la fourche et 150 mm à l’amortisseur.
Il enregistre ce que tes suspensions ont vraiment fait sur le tour que tu viens de faire, pas ce que tu crois.
Ce que la piste impose à la fourche
Quatre comportements des suspensions qu’un pilote ressent comme une seule sensation : la moto lui résiste.
Whoops
Des bosses successives. La fourche n’a pas le temps de se détendre entre deux impacts : elle reste toujours plus basse et épuise son débattement avant la dernière bosse.
Trous de freinage
Les ondulations où tous freinent avant un virage. La fourche est déjà comprimée par le freinage : elle s’enfonce davantage que sous chacune des deux sollicitations seules.
Réceptions
L’impact isolé le plus fort de la piste. Un réglage assez souple ailleurs talonne à la réception ; assez ferme pour l’absorber, il devient dur sur le reste du circuit.
Ornières et terrain dur
Une ornière guide la moto : la suspension travaille verticalement. Sur terrain dur, le pneu a peu d’adhérence et l’amortisseur doit garder son contact au sol. Un seul réglage ne convient pas aux deux.
Ce que les suspensions ont fait pendant ce tour
Onze secondes d’un tour de supercross, enregistré mille fois par seconde.
Déplace le curseur pour lire fourche et amortisseur à tout instant. Dans le logiciel, tous les canaux enregistrés partagent le même axe temporel, vitesse et accéléromètres inclus : relie le mouvement des suspensions à celui de la moto.
Où installer chaque capteur
Sur la moto. Tous les capteurs s’y connectent et l’IMU interne mesure aussi le mouvement depuis ce point.
Le long de la jambe de fourche, sur rotules amovibles autoalignantes. Mesure toute course jusqu’à 350 mm.
Sur l’amortisseur, pour mesurer toute course jusqu’à 150 mm. Le support fonctionne avec ou sans biellettes.
Au frein, avec Telemetry V3 Pro. Montage sans purger le circuit.
À la roue avant, avec Telemetry V3 Pro. Ajoute un capteur arrière pour voir son blocage dans les données.
Dans l’unité, sur la moto. Position et vitesse sur le tour.
Sur les axes de roue, avec Telemetry V3 Pro. Détectent l’impact avant qu’il atteigne la fourche ou l’amortisseur.
Au guidon, avec Telemetry V3 Pro. Appuie à l’entrée d’une portion pour la marquer et la retrouver dans l’enregistrement.
Compatible avec ta moto ?
Supports universels : motocross, enduro, supermotard, speedway, route. Le capteur se fixe aux rotules indépendamment du modèle.
Motocross et enduro
Le plus grand débattement de ces disciplines, d’où les courses de 350 mm et 150 mm. Fourches classiques ou inversées, arrière avec ou sans biellettes.
Supermotard et route
Moins de débattement, les deux mêmes capteurs. Un capteur de 350 mm lit aussi une fourche routière ou supermotard ; le montage arrière est identique.
Avant seul ou les deux suspensions
L’avant seul répond à la plupart des questions sur la fourche. Lire l’amortisseur en même temps permet de trouver un équilibre d’ensemble.
Un doute sur ta moto ?
La liste de compatibilité par modèle n’est pas encore publiée. Indique ta moto et nous te répondrons.
Ou imprime le support nécessaire
Si les supports standards ne conviennent pas, les modèles de supports sont gratuits et imprimables en 3D.
Les capteurs en chiffres
Telemetry V3 et V3 Pro utilisent les mêmes capteurs. Seule l’unité de lecture change.
Jusqu’à 350 mm à la fourche
Le capteur a une course de 350 mm et mesure tout déplacement inférieur : motocross à plein débattement et moto de route utilisent la même pièce.
Jusqu’à 150 mm à l’amortisseur
La mesure est prise à l’amortisseur, pas à la roue : cette valeur est sa course et le logiciel fait le reste.
Rotules amovibles
Des rotules autoalignantes aux deux extrémités. Elles se retirent avec le capteur pour ne pas recommencer l’installation après une révision.
IP65 et faible résistance au mouvement
Étanches à la poussière et protégés de l’eau dans toutes les directions. Ce niveau est volontaire : des joints plus résistants demandent plus de force sur la tige et modifieraient le comportement mesuré.
Ta discipline
Même matériel, même montage. Le débattement et les sollicitations du terrain changent.
Pistes préparées et sollicitations répétitives. Whoops et trous de freinage arrivent avant récupération ; la réception est l’impact isolé le plus fort à absorber.
Terrain naturel où aucune sollicitation ne se répète exactement. Rochers et racines chargent les suspensions sous d’autres angles : le bon réglage sait s’adapter.
Moins de débattement, donc moins de marge. Freinage et traction utilisent une part de course plus grande qu’une bosse ; une petite modification des réglages produit une forte variation dans les données.
Sol meuble, ovale et aucun frein avant. L’arrière fait presque tout le travail : les données montrent le maintien de l’assiette en virage.
Quelle que soit ta moto, capteurs et supports restent les mêmes.
Freins et vitesse
Deux capteurs pour Telemetry V3 Pro, chacun éclairant un aspect absent des seules courbes de fourche et d’amortisseur.
Capteur de frein
Avec Telemetry V3 Pro, il montre l’utilisation des freins avant et arrière. L’analogique mesure l’intensité ; le numérique indique seulement l’activation.
Au frein arrière, sans purge du circuit, pour les capteurs analogiques comme tout-ou-rien. Capteur de vitesse
Avec Telemetry V3 Pro, il lit la vitesse à la roue plus rapidement que le GPS. Ajoute un capteur arrière pour voir le blocage au freinage.
Sur la protection de fourche pour lire la roue directement, sans attendre le GPS.
Ce que tu observeras dans les données
Fourche et amortisseur partagent un axe temporel : lis ensemble l’impact avant et la réponse arrière. Mac et Windows pour analyser, iOS et Android au paddock pour télécharger entre deux manches.
Un spécialiste peut l’installer près de toi
Plus de 189 BYB Points formés dans 37 pays peuvent l’installer, le configurer et lire les données avec toi.
Tu peux posséder un Telemetry sans consulter un Point. Un spécialiste est utile au premier montage ou pour une question de réglage avec quelqu’un qui lit ces données chaque semaine.
FAQ
Questions sur l’acquisition de données pour moto
- Qu’enregistre un système d’acquisition de données pour motocross ?
- BYB Telemetry enregistre la position de la fourche et de l’amortisseur pendant chaque tour, avec le GPS et le mouvement de l’IMU. V3 Pro peut ajouter freins et vitesse des roues. Change un réglage entre les manches, répète la piste et compare pour mesurer la différence.
- Quelles courses de capteurs pour une moto de cross ?
- 350 mm sur la fourche et 150 mm sur l’amortisseur. Un capteur linéaire mesure tout déplacement jusqu’à sa course : ils couvrent le motocross, l’enduro et tout débattement inférieur. Autres longueurs sur demande ; une moto de route utilise généralement 150 mm et 80 mm.
- BYB Telemetry s’installe-t-il aussi sur une moto de route ?
- Oui. BYB Telemetry V3 et V3 Pro sont utilisés sur route, en motocross, speedway, enduro et supermotard. Les supports sont identiques ; une routière utilise moins de course ou un capteur plus court sur mesure.
- Pour une moto, faut-il V3 Pro ou V3 suffit-il ?
- Les deux enregistrent les suspensions. V3 Pro échantillonne à 1000 Hz, V3 à 500 Hz. Les cinq connecteurs au lieu de deux permettent d’ajouter accéléromètres externes de 100 g et 200 g, Trigger filaire, freins, vitesse et autres capteurs.
- Puis-je installer le capteur de frein sans ouvrir le circuit ?
- Oui. La ligne hydraulique reste intacte, sans purge après montage.
- La fixation de mon amortisseur n’est pas un simple œillet. Le support convient-il ?
- Les supports standards couvrent la plupart des motos et suspensions. Sinon, la bibliothèque gratuite de modèles 3D propose d’autres supports, ou une pièce peut être conçue sur mesure. Une solution de montage existe toujours.
Roule, puis analyse ton tour
Enregistre un tour et découvre le comportement réel des suspensions.
Découvrir la gammeQu’est-ce que l’acquisition de données des suspensions